Caterpillar Iniettore C10 Prezzo di fabbrica Iniettore di carburante per motore diesel di alta qualità 874-822 874822 Per parti del motore diesel CAT C10 C11 C12 C13 Nuovo iniettore originale

L'iniettore di carburante c-aterpillar serie C10 874-822 è un-Iniettore EUI (Electronically Controlled Unit Injector) ad alte-prestazioni progettato specificatamente per soddisfare le rigorose specifiche OEM-azioni dei motori diesel c-aterpillar C10, incentrato su un'erogazione di carburante ultra-precisa, prestazioni affidabili alle alte-temperature, eccellente capacità anti-intasamento e funzionamento stabile in ambienti gravosi-con elevata polvere, elevata umidità, frequenti cambi di carico e variazioni estreme di temperatura. Essendo un componente critico del sistema di alimentazione del carburante del motore, esegue la funzione di "interruttore" dell'iniezione finale del carburante, ricevendo segnali di impulsi dall'ECU per controllare con precisione i tempi, la quantità e la durata dell'iniezione del carburante, eliminando efficacemente il ritardo dell'acceleratore e garantendo una potenza lineare, essenziale per il funzionamento stabile dei motori C10 turbocompressi in condizioni di lavoro complesse. Realizzato in acciaio legato ad alta resistenza-trattato termicamente-(1Cr18Ni9Ti) con lavorazione CNC ultra-precisa e tecnologia di rivestimento ceramico con spruzzatura al plasma, questo iniettore garantisce eccezionale rigidità strutturale, resistenza alle alte-temperature e resistenza all'usura: il suo rivestimento ceramico spruzzato al plasma forma uno strato protettivo liscio e denso con durezza HRC57-59, caratterizzato da forte adesione, eccellente resistenza alla corrosione e assenza di problema di pelatura, prevenendo efficacemente l'usura superficiale, la corrosione e l'accumulo di impurità, prolungando significativamente la durata di servizio e consentendo la rigenerazione per risparmiare sui costi di manutenzione. Mantiene prestazioni costanti di erogazione del carburante in ambienti operativi difficili come macchinari edili, camion a lungo raggio, apparecchiature industriali per la produzione di energia e veicoli minerari. Dotato di un ugello forato di precisione a 6-fori- (dimensione minima dell'orifizio 145 um) con capacità di atomizzazione ad alta-pressione di 600 bar, l'ugello adotta una struttura della valvola a spillo dell'asse anti-intasamento che consente una reciprocità regolare-per evitare blocchi causati da polvere e impurità, ottenendo un'atomizzazione ultra-fine del carburante e un dosaggio accurato del carburante: questo livello superiore la qualità dell'atomizzazione massimizza la miscelazione dell'aria e del carburante-, migliorando l'efficienza della combustione fino al 27%, riducendo il consumo di carburante e le emissioni nocive (NOx e PM), migliorando al tempo stesso la potenza erogata dal motore e la stabilità operativa anche in condizioni di carico-elevato a lungo termine,-temperature basse e polverose, soddisfacendo standard di emissione più elevati simili ai requisiti Euro Ⅳ. È dotato di guarnizioni metalliche avvolte di tipo K-installate in fabbrica ad alta-durevolezza- (nastro flessibile in grafite avvolto con acciaio inossidabile 316L, serie Classe 2) e componenti della valvola elettromagnetica di precisione-lavorati a macchina con regolazione ottimizzata della forza della molla, garantendo una tenuta a zero-perdite e un funzionamento stabile della valvola anche in condizioni di fluttuazioni di pressione estreme (pressione transitoria fino a 320 MPa), con la guarnizione che si incontra requisiti di tenuta ad alta-pressione dei motori turbocompressi. Viene sottoposto a test funzionali prima della spedizione al 100% (in linea con lo standard JB/T4730.3), tra cui l'erogazione del carburante, la verifica della pressione e dei tempi, per garantire avviamenti a freddo affidabili (anche a -50 gradi senza sistemi di riscaldamento aggiuntivi) e un funzionamento stabile a lungo termine anche in intervalli di temperature estreme (-50 gradi ~200 gradi), migliorando efficacemente i problemi di emissione a bassa temperatura. In quanto iniettore sostitutivo a montaggio diretto conforme agli standard ISO 9001 e IATF 16949, l'874-822 è progettato per motori C10 turbocompressi e intercooler, riducendo i tempi di fermo non pianificati, estendendo la durata dell'impianto di alimentazione del motore e fornendo soluzioni di manutenzione economicamente vantaggiose per gli operatori dei motori C10, ed è anche un sostituto compatibile per i codici 874822 e 166-0228.