Iniettori ricostruiti 387-9434

R: La selezione si basa principalmente su tre parametri: 1. Portata: fare riferimento alla portata dell'iniettore originale di fabbrica o stimata in base alla cilindrata e alla potenza del motore. 2. Resistenza: corrisponde al metodo di azionamento dell'ECU del veicolo originale (l'ECU ad alta-resistenza aziona iniettori ad alta-resistenza; gli iniettori a bassa-resistenza devono essere azionati da un resistore in serie o da un -contenitore di picco ECU). 3. Interfaccia fisica: compreso l'ingresso dimensione, dimensione della guarnizione e forma della spina elettrica. Assicurati di controllarli prima dell'acquisto.

R: Di solito no. Gli iniettori universali vengono utilizzati principalmente per la sostituzione aftermarket o semplici modifiche. La loro filosofia di progettazione è "plug and play", non dipendente dalla codifica dell'ECU. Tuttavia, dopo l'installazione, l'ECU del motore potrebbe aver bisogno di un periodo di prova del carburante a breve- termine (STFT) per imparare ad adattarsi alle leggere differenze di flusso del nuovo iniettore. Se la differenza di flusso prima e dopo la sostituzione è eccessiva, potrebbe essere necessario regolare lo schema degli impulsi di iniezione di base dell'ECU.

R: Assolutamente no. Il 387-9434 è progettato per sistemi di iniezione nel collettore di aspirazione a bassa pressione (normalmente inferiore a 5 bar). La sua struttura interna, le guarnizioni e la resistenza dei materiali non possono sopportare le elevate pressioni del carburante di 200-350 bar nei sistemi GDI; forzarne l'uso comporterà perdite, danni o addirittura pericolo. Assicurati di selezionare l'iniettore corretto in base al tipo di sistema del tuo veicolo.