Iniettore DIESEL 23670-11050 Gruppo elettrovalvola: include bobina solenoide, armatura, nucleo valvola, ecc., responsabile della ricezione dei segnali ECU per ottenere una rapida apertura e chiusura.
Gruppo valvola a spillo:Valvola a spillo e corpo valvola a spillo-montati con precisione, che controllano l'apertura e la chiusura dell'iniezione di carburante.
Pistone di controllo e orifizio dosatore:Servosistema idraulico, che controlla le variazioni di pressione della camera per ottenere un movimento preciso della valvola a spillo.
Iniettore di carburante:Struttura multi-foro per garantire la qualità dell'atomizzazione del carburante.
Componenti di tenuta:Include O-ring, guarnizioni in rame, ecc., garantendo prestazioni di tenuta ad alta-pressione.
Parametri del prodotto
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Modello |
23670-11050 (codice parte originale) |
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Motori applicabili |
Toyota 1GD-FTV, 2GD-FTV e altri veicoli commerciali/passeggeri diesel |
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Metodo di installazione |
Il montaggio della testata richiede una piastra di bloccaggio speciale |
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Dimensioni |
ca. φ25×120mm (esclusi connettori) |
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Filettatura di montaggio |
M12×1.5 o personalizzato in base al modello di motore |
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Specifiche dell'anello di tenuta |
O-ring standard, materiale in gomma-resistente all'olio |
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Peso |
Circa. 0.8kg per pezzo |
Domande frequenti
Q1: Con quali modelli di motore è compatibile l'iniettore 23670-11050?
R: Questo modello è compatibile principalmente con i motori Toyota 1GD-FTV (diesel da 2,8 litri) e 2GD-FTV (diesel da 2,4 litri), in particolare Toyota Hilux, Prado, Land Cruiser e altri modelli diesel. Prima dell'applicazione effettiva, è necessario controllare i dati di calibrazione della ECU del motore e il codice di calibrazione dell'iniettore. Modelli di motore diversi potrebbero richiedere dati di calibrazione diversi; non mescolare e abbinare. Si consiglia di fare riferimento al manuale tecnico del produttore originale o consultare un tecnico professionista per confermare la compatibilità.
Q2: Come determinare se questo iniettore funziona correttamente?
R: Una valutazione preliminare può essere effettuata utilizzando i seguenti metodi:
* **Ascolta il suono:** Quando il motore è in funzione, utilizzare uno stetoscopio per toccare il corpo dell'iniettore. Si dovrebbe sentire un chiaro "ticchettio", la cui frequenza varia con la velocità del motore.
* **Misurare la resistenza:** Utilizzare un multimetro per misurare la resistenza della bobina del solenoide. Il valore normale dovrebbe essere compreso nell'intervallo 0,2-0,3 Ω.
* **Osservare il ritorno del carburante:** Quando il motore è in funzione, una piccola quantità di carburante dovrebbe fuoriuscire dalla linea di ritorno (flusso di ritorno normale inferiore o uguale a 50 ml/min).
* **Test professionali:** Parametri di test come quantità di iniezione, qualità di atomizzazione e pressione di apertura su un banco di prova per iniettori.
Se vengono rilevate anomalie, si consiglia di utilizzare apparecchiature diagnostiche professionali per testare il sistema.
Q3: Quali sono le manifestazioni di una scarsa atomizzazione dell'iniettore?
R: I sintomi tipici di una scarsa atomizzazione includono:
* **Potenza del motore ridotta, accelerazione debole**
* **Fumo nero dal tubo di scarico, avvertibile soprattutto durante le accelerazioni rapide**
* **Minimo instabile, vibrazioni del motore**
* **Maggior consumo di carburante**
* **Nei casi più gravi, può essere accompagnato da "ritorno di fiamma" o suoni di colpi**
* **Grave accumulo di carbonio sulla testa dell'iniettore**
Se si verificano questi sintomi, è necessario controllare tempestivamente lo stato di atomizzazione dell'iniettore.
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