I tipi di valvole di controllo degli iniettori possono essere classificati principalmente sotto due aspetti: metodo di guida e circuito di controllo.
Classificazione per metodo di guida
Questa classificazione si basa sul meccanismo di apertura dello spillo della valvola all'interno dell'iniettore e può essere suddivisa principalmente nelle seguenti tre tipologie:
Valvola elettromagnetica: azionata da una bobina elettromagnetica che genera un campo magnetico quando eccitata, provocando il movimento dell'ago della valvola. I suoi vantaggi sono la risposta rapida e l'elevata precisione di controllo, che lo rendono particolarmente adatto ai motori moderni che richiedono iniezioni multiple ad alta-frequenza.
Valvola piezoelettrica: utilizza l'effetto piezoelettrico inverso dei materiali ceramici piezoelettrici, che si deformano sotto un campo elettrico, per azionare l'ago della valvola. Questo tipo risponde più velocemente delle valvole elettromagnetiche, consente un dosaggio del carburante più preciso e supporta strategie di iniezione più complesse, contribuendo a migliorare l'efficienza della combustione. Tuttavia, è più costoso e richiede circuiti di controllo rigorosi.
Valvola meccanica: si basa sull'alta pressione del carburante stesso per azionare direttamente l'apertura dello spillo della valvola. Ha una struttura semplice, alta affidabilità e non richiede alimentazione aggiuntiva. Si trova comunemente in alcuni sistemi di alimentazione tradizionali o appositamente progettati.
Classificazione per tipo di circuito di controllo
Si riferisce al modo in cui l'unità di controllo del motore (ECU) aziona la bobina dell'iniettore, che influisce principalmente sulla forma d'onda della corrente dell'iniettore e sulla generazione di calore:
Tipo interruttore saturo: il circuito di controllo porta rapidamente la corrente della bobina dell'iniettore a un valore di saturazione e lo mantiene fino alla chiusura. Questo metodo è adatto per iniettori a bassa-resistenza e consente un'apertura rapida, ma comporta un riscaldamento della bobina più elevato.
Tipo di picco-e-mantenimento: fornisce innanzitutto una corrente elevata (picco) per aprire rapidamente l'iniettore, quindi passa a una corrente inferiore (mantenimento) per mantenere lo spillo della valvola in posizione aperta. Questo metodo riduce efficacemente il consumo energetico medio e il riscaldamento della bobina, comunemente utilizzato per gli iniettori ad alta-resistenza.
Tipo di modulazione di larghezza di impulso (PWM): controlla con precisione l'iniezione di carburante regolando l'ampiezza (durata) degli impulsi applicati all'iniettore. Questo metodo consente un dosaggio del carburante molto preciso ed è comunemente utilizzato nei moderni sistemi common rail a controllo elettronico.
Inoltre, gli iniettori possono essere strutturalmente classificati in tipo-ad ago, tipo con valvola a sfera-e tipo con valvola a piastra-, tra gli altri. Tuttavia, ciò descrive principalmente la struttura meccanica dell'ago interno della valvola piuttosto che il metodo di azionamento o controllo della valvola di controllo.
