In base al design dell'ugello dell'iniettore, gli iniettori possono essere suddivisi in tipo a perno-e tipo a foro-.
In base ai diversi valori di resistenza della bobina, gli iniettori possono essere classificati in tipi ad alta-resistenza e a bassa-resistenza.
A seconda dell'applicazione, gli iniettori possono essere suddivisi in tipi come MPI e SPI.
A seconda della posizione di alimentazione del carburante, gli iniettori possono anche essere suddivisi in tipi di alimentazione superiore-e alimentazione laterale-.
Durante il processo di iniezione del carburante, l'iniettore svolge un ruolo cruciale:
Fondamentalmente l'iniettore è un'elettrovalvola e il suo stato operativo è controllato da segnali a impulsi provenienti dalla centralina elettronica.
Quando l'iniettore è energizzato, la bobina elettromagnetica genera forza elettromagnetica, tirando l'armatura e la valvola a spillo verso l'alto, aprendo così l'iniettore e consentendo al carburante di essere spruzzato nella porta di aspirazione o nel tubo attraverso l'ugello.
Una volta interrotta l'alimentazione, la forza elettromagnetica scompare e l'armatura e la valvola a spillo richiudono l'ugello sotto l'azione della molla di ritorno, interrompendo l'iniezione di carburante.
L'eccitazione e la diseccitazione dell'iniettore sono controllate con precisione dalla centralina elettronica tramite segnali a impulsi.
La quantità di carburante iniettato dipende dall'ampiezza dell'impulso, ovvero dalla durata dell'iniezione di carburante.
L'alzata della valvola a spillo è solitamente controllata intorno a 0,1 mm, mentre la durata dell'iniezione è mantenuta entro un intervallo compreso tra 2 e 10 ms.
Quando si testa un iniettore, se non funziona correttamente, è possibile controllare innanzitutto lo stato del segnale del connettore del cablaggio dell'iniettore con una spia di prova prima di avviare il motore. Se la spia di prova lampeggia, indica che il sistema di controllo dell'iniettore funziona normalmente e il guasto potrebbe risiedere nell'iniettore stesso. A questo punto è possibile utilizzare un multimetro per misurare la resistenza della bobina elettromagnetica dell'iniettore. Se il valore di resistenza è normale, l'iniettore potrebbe essere ostruito o la valvola a spillo bloccata a causa di depositi di carbonio e gomma nel carburante, richiedendo pulizia, riparazione o sostituzione. Se il valore della resistenza è anomalo, l'iniettore deve essere sostituito.
Se la spia di prova non si accende, indica un problema con il sistema di controllo dell'iniettore o i relativi circuiti. In questo caso, è necessario controllare prima il circuito dell'iniettore. Solo dopo aver confermato che il circuito esterno funziona correttamente è possibile valutare ulteriormente un guasto nell'unità di controllo elettronica. ...
