Struttura principale
La costruzione interna dell'iniettore dimostra visivamente la disposizione e l'interconnessione dei suoi componenti funzionali. Dal diagramma della sezione trasversale- otteniamo informazioni più approfondite su come gli elementi chiave-come l'ugello, il servosistema idraulico e l'elettrovalvola-collaborano per eseguire l'iniezione di carburante. L'ugello dell'orifizio, il servosistema idraulico e l'elettrovalvola formano collettivamente l'iniettore, garantendo un'erogazione di carburante efficiente e precisa.
Principio di funzionamento
La struttura e il funzionamento di un iniettore diesel common rail ad alta-pressione possono essere riassunti come segue: Quando la bobina si di-si diseccita, la valvola a sfera si chiude. Ciò fa sì che la pressione nella camera di controllo, combinata con la forza della molla della valvola a spillo, superi la pressione nella camera della valvola a spillo. Di conseguenza, il carburante fluisce dalla linea del carburante ad alta-pressione attraverso il passaggio verso l'ugello, entrando anche nella camera di controllo attraverso l'orifizio dell'acceleratore. La camera di controllo si collega al circuito del carburante, che comprende un foro di scarico controllato da una valvola elettromagnetica.
Quando il foro di scarico è chiuso, la pressione idraulica agisce sul pistone di comando della valvola a spillo. Questa forza supera la pressione sulla superficie di appoggio della valvola a spillo in corrispondenza dell'ugello, forzando la valvola a spillo nella sua sede. Questo sigilla il passaggio ad alta-pressione dalla camera di combustione. Tuttavia, una volta attivata l'elettrovalvola dell'iniettore, l'orifizio di scarico si apre, provocando una caduta della pressione nella camera di controllo. Ciò riduce ulteriormente la pressione idraulica che agisce sul pistone. Quando questa pressione idraulica scende al di sotto della forza esercitata sulla superficie di appoggio della pressione della valvola a spillo-, la valvola a spillo si apre, consentendo al carburante di spruzzare attraverso l'orifizio dell'ugello nella camera di combustione.
Questo meccanismo di controllo della valvola a spillo dell'iniettore è indiretto, ottenuto attraverso un sistema di amplificazione della pressione idraulica. L'apertura diretta della valvola a spillo richiede una forza notevole che l'elettrovalvola da sola non è in grado di generare. Pertanto, l'elettrovalvola apre indirettamente la valvola a spillo riducendo la pressione della camera di controllo attraverso la porta di scarico. Inoltre, si verificano piccole perdite di carburante in corrispondenza della valvola a spillo e dello stantuffo di controllo. Questa perdita controllata, insieme al carburante di ritorno dalla pompa ad alta-pressione e dalla valvola di controllo della pressione, ritorna al serbatoio del carburante attraverso la linea di ritorno. Attraverso il funzionamento coordinato dell'elettrovalvola e del sistema di pressione idraulica, la valvola a spillo dell'iniettore di carburante viene controllata indirettamente, consentendo un'iniezione precisa del carburante.
