Classificazione per struttura dell'ugello
Questo è il metodo principale per distinguere gli iniettori dei motori diesel, principalmente classificati nei seguenti due tipi:
Iniettore di tipo-orifizio: composto da una valvola a spillo e un corpo valvola a spillo (noti collettivamente come gruppo valvola a spillo), caratterizzato da più orifizi di piccolo-diametro sulla faccia dell'ugello. Caratterizzato da un'elevata pressione di iniezione e da un'eccellente atomizzazione, è adatto per camere di combustione a iniezione diretta-che richiedono un'elevata qualità di spruzzatura. Tuttavia, i suoi orifizi sottili richiedono un'elevata pulizia del carburante e mostrano una scarsa capacità di auto-pulizia.
Iniettore ad ago con albero-: presenta un ago con albero che si estende dall'estremità inferiore della valvola a spillo. Il carburante viene espulso attraverso lo spazio anulare tra lo spillo dell'albero e il corpo della valvola a spillo. Presenta orifizi relativamente più grandi e una pressione di iniezione inferiore, ma offre un'eccellente capacità auto-pulente e resistenza all'intasamento. Adatto per camere di turbolenza o precamere (note anche come camere di combustione separate).
Altri metodi di classificazione
Oltre alle classificazioni strutturali primarie di cui sopra, gli iniettori possono essere classificati in base ad altre caratteristiche:
Per modalità operativa:
Classificato come tipo-aperto o tipo-chiuso. Gli iniettori di tipo aperto- sono caratterizzati da una struttura semplice ma tendono a gocciolare, il che li rende usati raramente nei moderni motori diesel. Gli iniettori di tipo chiuso-sono quelli più ampiamente adottati, con le loro valvole a spillo che controllano con precisione l'avvio e l'arresto dell'iniezione di carburante.
In base al valore di resistenza della bobina elettromagnetica: classificato come alta-resistenza (13–16Ω) e bassa-resistenza (2–3Ω). I tipi ad alta-resistenza offrono una risposta più lenta ma un controllo più preciso, adatti per motori che richiedono una regolazione accurata del consumo di carburante; i tipi a bassa-resistenza generano campi magnetici più forti e un'apertura più rapida della valvola a spillo, ideali per i motori ad alta-velocità.
Per numero di fori di iniezione: esistono tipi a foro singolo-, doppio-foro e multi-foro. Gli iniettori multi-foro producono una nebbia di carburante più uniforme, migliorando l'efficienza della combustione.
Per applicazione: gli iniettori sono classificati per l'uso in sistemi di iniezione multi-punto (MPI) e di iniezione a punto singolo (SPI).
In base all'installazione e al metodo di erogazione del carburante: cilindri-iniezione diretta e pompa esterna-tipi di ugelli, tra gli altri.
In sintesi, gli iniettori-di tipo con orifizio e gli iniettori con valvola-a spillo sono i due tipi più comuni e fondamentali nei motori diesel. La loro scelta dipende principalmente dalla configurazione costruttiva della camera di combustione del motore.
